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1、根據被測平板的形狀、尺寸選擇布點形式，并確定各個截面的分段數及橋板跨距：L= 式中 l——被測截面長度； L——橋板跨距； n——分段數。
2、使用水平儀測量時，被測面調到大致處于水平位置；使用自準直儀測量時，被測線調到大致與儀器光軸平行。
3、將固有水平儀或反射鏡的橋板放在被測截面上，沿測量方向等跨距、首尾銜接地移動橋板，記取各位置讀數。
4、按分段檢定結果進行數據處理，求出平面度值。
制動試驗平臺實際運用跟設計原則[一]、制動試驗平板實際運用
目前，臺架試驗方法中使用的試驗設備主要包括反力滾筒制動器試驗平板、慣性滾筒制動器測試平臺和平板制動器測試臺。反作用滾筒式制動平臺是在全國檢測站點廣泛運用的，由于前后橋制動力分配比接近前后橋動態軸重分配比，因此空載客車適合平板制動試驗平板。便攜式性能測試儀專門檢測車輛的平均減速度和制動協調時間。它具有重量輕、小體積以及操作和安裝方便的特性，不需要機械或電氣連接到車輛。目前，在汽車安全性能檢測機構中便攜式性能檢測儀受到了廣泛運用。
綜上所述，通過對汽車制動器實驗工作系統采集和分析的各種數據，可以看出工作系統驗證的各種數據與其他傳統的汽車實驗方法進行了比較，具有精度高、安全可靠、抗干擾能力強等優點。總之，檢驗和評價機動車制動效率是否符合國家標準GB7258-2017的要求是機動車制動性能試驗的目的。
[二]、電動輪試驗平臺的設計原則
試驗平臺的設計要求應盡量與汽車真實工況相貼近，這樣才能使測試結果真實、有效和準確。這就要求在設計時要對汽車在不同工況下的受力狀況進行分析，包括輪胎所受的載荷、扭矩、轉速等。試驗平臺結構方案的優劣則直接決定著整個試驗平臺功能的實現與否。總體來說，對試驗平臺的設計應遵循以下幾個原則：
(1)零件的精度要高，達到實驗要求；
(2)各種結構的轉動要平穩，防止共振現象；
(3)具有一定的安全防護措施；
(4)臺架本身應有足夠的強度與剛度；
(5)試驗平臺設計要結合實際條件，選擇實際有效的方案；
(6)設計時考慮其通用性、綜合性和擴展性。
泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機加工、機床配套茶品生產加工，主營汽車鑄鐵平板、汽車實驗室底板、電機試驗平臺，公司的產品全部按照國家標準加工制造，非標產品依照圖紙生產。
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